Elektromekanik senaryoların haricinde trafik, güvenlik şeklinde ekiplerinde vakalar için senaryoları bulunabilmektedir. Sadece ben bu yazımda sizlere yalnızca elektromekanik sistemlerin senaryolarından bahsedeceğim.
Karayolu tünellerin elektromekanik sistemlerini anlatırken birçok kez “senaryo” tabirini kullandım. Bu tabir gelen alarmlar doğrultusunda sistemin tepki vererek evvel programlanmış ekipmanların otomatik şekilde çalıştırılmasını ifade etmektedir.
Tüneller içinde değişik durumlar için değişik senaryolar oluşturulabilir. Bu senaryolar PLC, SCADA, otomasyon panosu şeklinde değişik ekipmanların içinde, birbiri ile bağımlı yada bağımsız olarak çalışabilirler.
Yangın durumunun tünellerde en tehlikeli sonuç olaylardan biri bulunduğunu daha ilkin de belirtmiştim. Yangın durumunda tünelde bulunan ekipmanların emek vermesi can ve mal güvenliği için büyük ehemmiyet arz etmekte olup yangın senaristliği elektromekanik sistemler içindeki en kapsamlı senaryodur. Tünel içinde bulunan neredeyse tüm elektromekanik sistemler yangın senaryosunda vazife almaktadır.
Yangının idrak etme sisteminden alarm gelmesi ile beraber yangın senaryoları etken olmaktadır. Sadece yanlış alarm yada evvel müdahale edilmiş yangınlar için operatör onayı sisteme eklenebilmektedir.
Bu durumda operatöre onay için bir süre tanımlanır. Tanımlanan süre içinde operatör onay vermese dahi senaryolar etken olur ve sistemler çalışmaya adım atar.
Yangın durumunda otomatikman çalışan sistemler ve emek verme şekilleri özetlemek gerekirse şu şekilde emek vermesi için tasarlanır:
Öteki bir sebepte jet fanların tamamının aynı anda emek vermesi durumunda şebeke yada jeneratörlerde oluşacak ani yük artışlarını engellemektedir.
Vatanımızda bulunan tünellerin havalandırma sisteminin çoğu zaman boyuna havalandırma yöntemi kullanılarak yapıldığından bahsetmiştim.
Bu sebeple de yukarıda yangın durumunda boyuna havalandırma sisteminin çalışmasını sizler ile paylaştım. Enine ve yarı enine havalandırmada emek verme prensibi farklılık gösterecektir.
İki tüplü tünellerde yangın senaristliği kapsamında yangın olmayan tüpte de jet fan çalıştırılabilir. Bunun sebebi yangın olmayan tüpe duman girişini engellemektir.
Yangın olmayan tüpe duman iki şekilde geçiş yapabilir. İlki tünel çıkışından tahliye edilen dumanın öteki tüp girişinden tünele kaçması, diğeri ise tünel içinde bulunan enine geçiş kapılarının açılması durumunda yangından etkilenmeyen tüpe duman geçişidir.
Bu sayede tünel tavanından, tahliye yönüne doğru hareket eden dumandan kaynaklı ışık miktarında azalmanın önüne geçilmeye çalışılmaktadır.
Bunun sebebi yangın dumanının tahliye edilmiş olduğu tüpten öteki tüpe duman kaçmaması ve tüpte oluşan hava akımının bozulmamasıdır.
Yukarıda belirttiğim sistemlere ek olarak kollu bariyer, tünel içi elektrik dağıtım binaları havalandırma sistemi şeklinde ekipmanlarda yangın senaryolarına dahil edilebilir.
Tünel içinde hava kalitesinin düşmesi ile jet fanların otomatikman emek vermesi elde eden senaryodur. Tünel içine tesis edilmiş CO, NO2, görüş açıklığı şeklinde sensörlerden gelen veriler ile jet fanlar kademeli olarak çalıştırılabilir. Düşük değerlerde daha azca jet fan çalıştırılırken sensör değerleri yükseldikçe çalıştırılacak jet fan sayısı da artmaktadır.
CO, NO2 ve görüş açıklığı sensörlerinden gelen verilere bakılırsa jet dan kademeleri tünel elektromekanik sistemler şartnamelerinde tanımlanır.
Tünellerde izin verilen yükseklik sınırı uygulaması bulunmaktadır. Belirlenen azami yükseklikten daha yüksek araçlar tünellerde bulunan ekipmanlara zarar verebilir.
Bu durumun oluşmaması, kullananların uyarılarak tünele girmemeleri, ekiplerin yaklaşan araca erken müdahale edebilmeleri için tünel yaklaşımına yada tünel öncesi kavşaklara optik gabari ölçüm sistemleri tesis edilir.
Optik gabari ölçüm sistemi hem işletme ekiplerinin hem de yüksek vasıta kullanan sürücülerin uyarılması için kullanılabilir.
İşletme ekipleri SCADA yazılımı üstünden alarm ile uyarılırken sürücüler tünel güzergahında bulunan değişken ileti işaretleri aracılığı ile uyarılmaktadır.
Tünele giriş öncesinde acil kaçış yolu var ise DMİ mesajı ile sürücüler bu kaçış yoluna yönlendirilir. Tünel giriş öncesi acil kaçış yolu yok ise yönlendirmenin tünel öncesi son çıkıştan ilkin yapılması gerekmektedir.
Tünellerde bulunan vaka idrak etme sistemi ile belirlenen vakalar ile de senaryolar oluşturulabilir.
Bu olayların algılanması sonrası yapılacaklar yüksek vasıta senaryosuna benzer yapıdadır. İşletme ekipleri SCADA sistemi üstünden uyarılırken sürücüler değişken ileti işaretleri ve değişken trafik işaretleri aracılığı ile uyarılmaktadır. Vaka ve olayın gerçekleştiği konuma bakılırsa gösterilecek mesajlar değişmektedir.
Senaryolar oluşturulurken temel fikir, insana bağlı hataları en aza indirilerek tünelin her durumda güvenli şekilde işletilmesini sağlamaktadır. Bu sebeple senaryolar tünel gereksinimlerine, yapısına ve trafik koşullarına bakılırsa değişim izah edebilir.
Senaryoların tamamı kullananların güvenli ve konforlu seyehati için yapılmaktadır. Bu sebeple kendinizin ve sevdikleriniz güvenliği için tüm uyarı ve yönlendirmelere uyması büyük öneme haizdir.
Görüşmek dileğiyle…
Muşamba Nedir, Ne Anlama Gelir? 03 Ekim 2024 Perşembe 22:40 ABONE OL Muşamba, su geçirmezlik…
Yıl 30 Ekim 2008 Perşembe 20:43 ABONE OL Yıl Nedir?Dünyanın, güneş çevresinde tam bir dolanım…
Gebelik Izlemi GEBELİK İZLEMİ Gebelik izlemi, gebeliğin planlanmasıyla başlayan, sağlıklı sürdürülmesini ve sorunsuz bir doğumu…
Menopoz MENOPOZ Menopoz, ovaryan aktivitenin (üreme ve östrojen yapımı) yitimi ertesinde, menstrüasyonun kalıcı olarak kesildiği…
Yeni bir araştırmaya göre, çok sayıda kadın, kadın üreme organlarının en yaygın kanseri olan endometriyal…
Her gün sekiz saat veya daha fazla oturan kişilerin, her hafta 140 dakikadan az orta/yoğun…