Peugeot 308 2018 Test Sürüşü

Peugeot 308’in tasarımına baktığımız süre, ön kısmın neredeyse tamamının yenilendiği dikkat çekiyor. Aracın farlarından çamurluklarına kadar tüm bileşenlerin değişmiş olduğu fark ediliyor.

2018 model Peugeot 308’deki değişimler ikinci el Peugeot 308 ilanlarına göz gezdirdiğinizde bile fark ediliyor. Bundan önceki modelle bile epey bir fark var şundan dolayı.

Motor kaputu aslan logosuna ev sahipliğine icra eden dikey konumlu ön ızgara ile bütünleşiyor. Peugeot 3008’deki ızgara tasarımı markanın güncel modellerinden alınarak 308’e adapte edilmiş.

Ön tampon köşeli hatları ile dinamik bir görüntü sergiliyor. Bu bölümün altında 3 parçadan oluşan hava girişleri mevcut. Bu hava girişleri temiz havayı motora ulaşmasını sağlarken aerodinamik olarak da katkı sağlıyor. Ön tamponda değişen bir başka unsur ise, yuvarlak olan sis lambaları artık dikdörtgen şeklinde. Makyaj ile beraber Peugeot 308’in farlarının iç tasarımlarında da küçük değişimler olmuş. Gündüz LED aydınlatma birimleri emsalsiz bir ışık ortaya koyuyor.

Peugeot 308’in arka tasarımına baktığımızda aslan pençesi stop lambaları Peugeot’nun eğer olmazsa olmazların içinde. Arka tasarımı incelemeye devam ettiğimizde ise egzoz çıkışına benzer krom süsler daha dikkat çekici bir hal almış.

Aracın genel tasarımı öncü modele kıyasla oldukca daha sportif ve dikkat çekici olmuş. Artık eskimeye süregelen model, bu değişimlerle daha rekabetçi bir tasarıma kavuşmuş.

2018 model Peugeot 308’in kapısını açıp iç mekanına baktığımız da, göze oldukca bir tek gelen bir tasarım söz mevzusu. Bunun en büyük sebebi normalde orta konsolda görmeye alışık olduğumuz havalandırma kumandalarının PSA grubunun geliştirmiş olduğu SMEG+ ekranın içine alınmış olması. Ön bölümün üst yapısında kullanılan malzemeler yumuşak dolgulu ve kaliteli. Sadece aşağılarda sert plastik kullanılmış. Direksiyon simidi ve gösterge panelleri 208 modelinden tanıdık geliyor. 208’deki direksiyonun gösterge panellerini kapatması durumu burada konsolun daha yukarı konumlandırılmasıyla bir parça da olsa çözülmüş.

İç mekan da dikkati çeken bir başka unsur ise gösterge panelinde devir saati oluyor. Standart devir saatlerinin soldan başlamasının aksine bu devir saati ise sağdan başlıyor.

Orta konsolda bulunan ekran size multimedya, havalandırma, navigasyon, geri görüş kamerası ve vasıta detayları hususunda destek oluyor. Ekran büyük ve dokunmatik performansı ise segmenti için ideal. Cam tavan ve geniş yan camlar yardımıyla iç mekan ferah kılınmış. Sadece cam tavan sunroof şeklinde açılmıyor. Peugeot 308’in iç mekanı makyajla beraber değişikliğe uğramamış. Dış tasarımda bu kadar kapsamlı değişim yapılırken iç mekanda değişim olmaması oldukca iyi bir karar değil.

Peugeot 308, 4253 mm uzunluğa, 1804 mm genişliğe, 1472 mm yüksekliğe ve 2620 mm dingil mesafesine haiz. Aracın iç mekanı 4 yolcu için kafi yaşam alanını sunarken 5. yolcu omuz mesafesi mevzusunda sıkıntılar yaşayabiliyor.

Peugeot 308’in 2018 modeli ülkemize 4 değişik güçte iki tane motor seçeneği ile sunuldu. Bunlardan benzinli birim 1.2 litrelik turbo beslemeli ve 110 HP ile 130 HP güç üretirken, 1.6 litrelik dizel 100 HP ve 120 HP güç üretiyor. Peugeot 308, testimize PSA Grubu’nun meşhur motoru 1.6 litre turbo dizel versiyonu ile konuk oldu. Bu motor 3500d/d’de 120 HP güç, 1750 d/d’de ise 300 Nm tork üretiyor. 6 ileri tam otomatik şanzıman ile kombine edilen bu birim 0-100 km/s hızlanmasını 9.5 saniyede tamamlarken maksimum 193 km/s hıza ulaşabiliyor.

Yapınak verilerine bakılırsa bu kombinasyon 100 km’de averaj 3.7 litreye gerekseme duyuyor.  Sadece biz karma parkurda büyük lastiklerin de etkisiyle averaj 5.5 litrelik bir değere ulaştık. Motor alt devirlerde birazcık zorlansa da üst devirlere çıktığınız süre size enerjisini hissettiriyor. Fazlaca fazla hissedilmeyen ve konforu artıran vites geçişleri de süratli gerçekleşiyor. Motorla şanzımanın uyumunun yüksek olduğu Peugeot 308’de aracın hızlanma isteği de derslik averajlarını yakalıyor. Vitesin arkasında konumlandırılan Sport tuşuna basıldığında ise vasıta aniden bambaşka bir kimliğe bürünüyor ve sesi de tıpkı bir benzinli motor şeklinde kulağa gelmeye başlıyor.

Peugeot 308 Euro NCAP çarpışma testine tam 3 kere girmiş bir model. İlk testine 2007 senesinde giren 308, 5 yıldız almayı başarmış. Model hemen sonra 2009 ve 2013 yıllarında da girmiş olduğu çarpışma testlerinden 5 yıldız alarak güvenliğini kanıtladı. Son testinden erişkin yolcu güvenliği disiplininde yüzde 92, çocuk yolcu güvenliğinde yüzde 79, yaya güvenliği yüzde 64 ve güvenlik yardımcılarından ise yüzde 81 başarı göstermiş oldu.

Etken ve eylemsiz pek oldukca güvenlik elemanını standart olarak sunan Peugeot 308’de teknolojik yenilikler de dikkat çekiyor. Araçta sunulan Etken Şerit Takip Sistemi kameralar vasıtasıyla yoldaki kesik yada düz çizgileri algılıyor ve aracın istemsiz bir halde şerit dışına çıkması halinde bunu tespit ediyor. Sistem maksimum güvenlik adına kameraların bir çekince tespit etmesi halinde görsel ve sesli olarak sürücüyü uyarıyor. Sistemin emek vermesi için aracın 80 km/s ve üstü hızlarda seyir ediyor olması gerekiyor.

Versiyona bakılırsa Sport modu bulunan Peugeot 308, bu düğmeye basılmış olduğu anda aniden başka bir otomobil halini alıyor. Aracın dizel motorunun sesi benzinli motorları çağrıştıran bir sese bürünürken şanzıman ve direksiyon tepkileri de hızlanıyor.

Göstergelerin değişmesiyle tamamlanan bu mod size oldukca daha kuvvetli bir otomobil kullandığınız hissini yaşatıyor. Peugeot 308’de orta sertlikte süspansiyonlara yer verilmiş. Sadece kontrol aracındaki şeklinde büyük jant-lastik tercih ettiğinizde ister istemez konfor azalıyor. Darbe emiş mevzusunda süspansiyonlar başarı göstermiş olsa da kış lastiklerinin dar yanaklarının da etkisiyle konfor azalıyor.

Rüzgar ve yol sesi mevzusunda 308 oldukça başarı göstermiş. Motor sesi üst devirlerde kabin içine bir parça yansıma yapıyor sadece kulakları rahatsız etmiyor. Direksiyon ele oturan simidiyle performanslı kullanımları destekliyor. Ek olarak Sport modunda tepkiler de son aşama süratli. Aracın şasisinin rijitliği yüksek, virajlardaki yana yatmalar da minimumda. Bu a performanslı kullanımlarda sürücüye büyük itimat veriyor. Kent içinde ise aracın direksiyon sistemi büyük lastikleri yönlendirirken ara sıra yorucu olabiliyor.

Teknik Özellik