Hyundai Bayon vs Hyundai Kona vs Kia Stonic

Zaman çok hızlı geçiyor. Öyle fazla uzaklaşmayın, sadece 2018’e geri dönelim. Hyundai, ara ara gelip giden Santa Fe’yi saymazsanız yalnızca Tucson ile SUV sınıfından bulunuyordu. Sonra Koreli üretici yerden yüksek otomobil çılgınlığına kayıtsız kalamadı ve C-SUV Tucson’un altına Kona adında bir otomobil yerleştirdi.

Çarpıcı tasarımı ve 1.6 CRDi dizel motoru ile kendine pazarda güzel bir yer edinen Kona’nın Kia’da da bir kardeşi oldu. Biraz daha küçük, daha şehirli duran bu SUV’nin adı ise Stonic idi. Takvimler Temmuz 2021’i göstermeye yaklaşırken Hyundai Türkiye’nin 3 yıl kadar önce 1 adet olan SUV sayısı yeni Bayon’un gelişiyle 3’e (eski ve yeni Tucson‘un bir arada satıldığı göz önüne alınırsa 4’e) çıktı.

Peki kalabalık her zaman iyi midir? Bayon’un gelişi ile Hyundai Türkiye kendi ayağına mı sıkacak yoksa Kona ile yakalayamadığı müşterileri mi çekecek? Peki Stonic bu duruma ne diyor?

2020 boyunca yakalanan satışlar, motor ve şanzıman seçenekleri, fiyatlar, boyutlar ve tasarım üzerinden bu üçlüyü birbiriyle karşılaştıracağız.

Boyutlar

Yeni jenerasyonu ile 4.300 mm barajını vurarak C-SUV sınıfının kapısını çalan Peugeot 2008’i saymazsak, B sınıfı crossover/SUV grubu genellikle 4,1 ile 4,2 metre arasında boyutlara sahiptir.

Yeni çocuk Bayon 4.180 mm uzunluğu, 1.775 mm genişliği ve 1.550 mm yüksekliği ile ağabeyi sayabileceğimiz Kona’ya karşı 2,5 cm daha kısa iken ondan yine 2,5 cm kadar dar. Yükseklikte Kona’yı yakalayan Bayon’un aks mesafesi ise ondan sadece 20 mm daha düşük.

2020 Hyundai Kona

2021 Kia Stonic GT Line

Buna karşılık cephenin Kia tarafında ise Stonic’in uzunluk, genişlik ve yükseklik ölçüleri 4.140 mm x 1.760 mm x 1.500/1.520 mm şeklinde. Yani Bayon aslında Stonic ile Kona arasında bir konumda diyebiliriz. İşin ilginç yanı bu üç araç aynı sınıfta mücadele etseler de hepsi farklı platformlardan yükseliyor. Kısaltılmış altıncı nesil Elantra altyapısını kullanan Kona’yı yeni i20 temelleri ile neredeyse yakalayan Bayon’u tebrik etmek lazım. Stonic ise bir önceki nesil i20’yle platform kardeşi sayılabilir.

Tasarım

İşin tasarım konusu tamamen görecelidir ancak üç aracı yan yana dizdiğimiz zaman özellikle N-Line paketiyle Hyundai Kona’nın öne çıktığını söylemek lazım. Stonic çift renk seçeneğiyle öne çıksa da diğer ikiliye göre biraz daha “normal” duruyor.

Bayon ise Pontiac’ın hilkat garibesi Aztec modelini andıran arka dizaynı ile ne olursa olsun dikkat çekiyor. Ön yüzdeki ince far grubu ve geniş ızgara ise araca hoş bir hava katıyor, yalan yok.

İç dizaynda ise Bayon yeni i20’yle ve Kona ile burada çokça parça paylaşıyor. Farklı olan -ve biraz da demode denebilecek- taraf da Stonic. Belki yeni nesil ile çok beğendiğimiz XCeed tarzı bir düzene geçiş Kia modeline yarayacaktır.

Motor-şanzıman seçenekleri

Kaput altına baktığımızda ise üç aracın tıpkı altyapı mimarisi gibi ayrıştığını görüyoruz. Yeni çocuk Bayon’da 1.4 MPI ünite 100 bg gücü 6 ileri manuel ya da 6 ileri tam otomatik şanzıman ile eşlerken yelpazenin üstüne konumlanan 1.0 T-GDI ünite standart olarak 100 bg, 48 Volt hafif hibrit desteği (mHEV) ile 120 bg sunuyor. Turbo destekli ünitedeki tek şanzıman seçeneği ise 7 ileri DCT.

Stonic ise 84 bg’lik 1.2 MPI motor ile 5 ileri manueli eşleyen giriş paketi haricinde tamamen 100 bg’lik 1.4 MPI motor ve 6 ileri tam otomatik şanzımana sahip.

Burada Kona, diğer modellere bir “ağabey” olduğunu motor seçenekleriyle gösteriyor. Yalnızca giriş seviyesinde 1.0 T-GDI (120 bg) ve 7 ileri DCT sunan modelde üst basamaklarda 198 bg’lik 1.6 T-GDI ve 136 bg’lik 1.6 CRDi üniteye yer verilmiş. Bu durum doğal olarak fiyatlara da yansıyor tabii.

Fiyatlar

Piyasaya yeni sürülen Hyundai Bayon, 7 farklı kombinasyon ile üçlü içinde en geniş yelpazeyi sunan model olarak öne çıkıyor. Manuel şanzıman ve Jump donanımı ile 201.900 ₺’den başlayan fiyatlar hafif hibrit 1.0 T-GDI ve Elite donanım ile 323.000 ₺’yi görebiliyor. Ekstra 20 bg’den vazgeçip Bose ses sistemini isterseniz de az önce bahsettiğimiz modele 3.000 ₺ daha koymanız gerekiyor. İncelemek isteyenler için listeyi hemen aşağıya bırakıyoruz.

Şimdi gelelim boyut olarak en küçük olan Kia Stonic’e. Boyutlara ve motorlara paralel olarak Stonic, grubun en düşük fiyatlısı.

Picanto’da da sunulan 1.2 atmosferik motor ve 5 ileri manuel kombinasyonu Cool donanım paketiyle birlikte 190.900 ₺. Ortada konumlanan üç basamağı da %50 ÖTV diliminde tutabilen Stonic sadece Prestige paketli 1.4 MPI 6AT versiyonunda bir üst dilime geçiyor – 296.900 ₺.

 

Giriş seviyesinde 1.4 motora sahip dolu Stonic’ten ve Bayon’dan ucuz kalan Style 1.0 T-GDI ile kapıları açan Kona’da %50 ÖTV diliminde seçenek yok. Bundan sonra ciddi bir yükseliş ile 346.000 ₺ seviyesine yükselen Kona, 1.6 motorlara rağmen daha küçük motor hacimli kardeşlerinden maksimum olarak Bayon için 65.400 ₺, Stonic içinse 94.500 ₺ pahalı oluyor.

Satışlar

2020 yılı aslında Hyundai Kona için oldukça başarılı geçti zira tutulan 1.6 CRDi motoru sayesinde, fırtına gibi eserek 11.762 adet satan Peugeot 2008’in ardında üçüncü Renegade’e 1.000 civarı fark atarak ikinciliği aldı.

Stonic ise yılın büyük bir kısmında piyasada yer almayan Puma’dan sadece birkaç adet önde 8. olabilmişti. Fiyatlandırmalara ve motor seçeneklerine bakılırsa Bayon, muhtemelen Kona’dan pek müşteri çalamayacaktır. Ancak Stonic ile paylaşılan 1.4 MPI motorlarda 8 ile 14 bin ₺ kadar daha ucuz kalan Bayon, kuzeninde bulunmayan 1.0 T-GDI ile de Nissan Juke, Ford Puma gibi araçların paylarına göz dikebilir.

Temmuz itibarıyla satışlarda Bayon’un Stonic’i geride bırakmasını bekliyorum. 2022’de ise belki aynı Bayon, ağabeyi Kona’ya rakip gösterilen araçlardan satış çalarak onun ikinciliğini sağlamlaştırabilir.